气缸空气黏度小,阻力就小于液压摆动油缸。气缸控制方便,价格教低,能源取得方便。但力小,且无法达到稳速的效果。摆动油缸体小而力大,可恒速和变速并且改变方便,出力的调整也教方便,传动的自由度教高。从介质讲空气是可以用之不竭的,没有费用和供应上的困难,将用过的气体直接排入大气,处理方便,不会污染。由于气动系统使用压力一般在0.21.0Mpa范围,因此气缸是不能做大功率的动力元件。摆动油缸就可以做比较大的功率的元件,使用油缸系统。那么螺旋式摆动油缸的减震调平系统要怎么增加附着力的呢?
底盘摆动油缸减震调平系统,包括前桥、后桥、底盘和油缸,前桥、后桥与底盘通过轴连接,两者之间可相对运动,多路阀的阀体连接后桥,阀杆连接底盘,油缸缸体连接前桥,活塞杆连接底盘,油缸分为左侧油缸和右侧油缸,分别设置于后桥和前桥。摆动油缸减震系统吸收摆动产生的能量,使整车运行平稳,避免危险发生。另外在各种复杂路面上,油缸的摆动可以使四轮总是着地,不会出现轮子悬空的情形,从而增加附着力,提高越野能力。
输出轴的螺旋棒与缸体固定,活塞内表面螺旋齿与螺旋棒的螺旋齿啮合,输出轴的螺旋棒表面形状与活塞外表面形状相同。因此,当活塞在转动套内液压力作用下,活塞既沿螺旋棒直线运动又转动,带输出轴的螺旋棒同时也随之转动。从而摆动运动得以实现。摆动油缸具有结构紧凑、可靠、占位空间小,易于设计、输出扭矩和摆动角度大等优点。